◆ リチウム電池とハイブリッド
◆ リチウム電池とハイブリッド
そこで関連情報を見たところ、Dell 312-0748バッテリー次のような記事がある。
サンヨーはパナソニックに吸収されたが、他に、ソニーや、NEC ＆ 日産もある。プレーヤーが多すぎる。
その一方、技術の見通しははっきりしない。NEC ＆ 日産は、生産量ではトップを進んでいるが、Dell 312-0748バッテリーまだ真の実用水準には達していない。このあと、大逆転される可能性は、十分にある。
そうなると、巨大な生産設備が、すべてスDell WR053バッテリークラップとなり、日産は倒産するかもしれない。先頭ランナーで進んでいるということは、マラソンで最初のあたりを独走しているということだが、そのうち息切れして、ゴールしたときには大幅に順位を下げている可能性がある。
NEC ＆ 日産は、危険を避けるためにも、他社と協力した方がいいですね。少なくともDell PU563バッテリーソニーや三菱とは協力した方がいい。下手をすると、倒産しますよ。Dell 312-0567バッテリー
話かわって、ハイブリッド。
ホンダがフィット・ハイブリッドを出すということだが、Dell UD265バッテリーあまり見通しは良くない。価Dell KD476バッテリー格はインサイトよりも 30万円安い（159万円）ということだが、それではあまり商品力はないだろう。ガソリン車に比べて高い分を、省エネの分で回収できるかどうか、ギリギリだ。特にハイブリッドを買うメリットはない。
その点、トヨタのプリウスならば、Dell RN873バッテリーハイブリッドを買うメリットがある。試算によると、現金価格は 205万円だが、10万キロを走った時点での省エネによる価格メリットを考慮すると、145万円でガソリン車を買うのと同等だという。それだけ大きな省エネ効果があるわけだ。（ → ベストカー最新号 ）
おまけに、プリウスは、「低速走行のときには電気自動車である」というメリットがある。Dell GK479バッテリーつまり、モーター運転なので、V8 のセルシオよりも（機械音は）静かだ。つまり、超高級車。圧倒的な高品質だ。Dell FK890バッテリー
それでいて、プリウスは、コスト的にはホンダのハイブリッドよりも安くなる。というのは、変速機（トランスミッション）がないからだ。トルコンや CVT もないし、複雑で高コストな歯車機構もない。その分、大幅にコストが低くなっている。
（ ※ なんでそういうことができるのかというと、モーターはそれ自体が変速機の機能をもつからだ。Dell 312-0749バッテリー低速のときにはトルクが大きく、高速のときには低トルクで高回転する。）Dell Studio 15 バッテリー
プリウスは、「ガソリン車と電気自動車の合いの子」というよりは、Dell Inspiron 1300バッテリー「ガソリンエンジンを補助動力とした電気自動車」ということになる。Dell Latitude 131Lバッテリーかなり電気自動車に近い。
それに比べると、ホンダのハイブリッドは、「基本はガソリン車で、それに電気自動車の機構を補助的に付けたもの」にすぎない。かなり古臭い方式だ。これでは、原理的に、トヨタの方式に勝てない。Dell Inspiron 1420バッテリー（トヨタも、ホンダのような方式を検討したことがあったが、時間がたつにつれて、現行方式に一本化して、ホンダのような方式を廃棄した。）
ついでに言うと、日産の方式も、ホンダの方式に近い。ホンダの方式よDell Inspiron 1501バッテリーりは、いくらかはマシだが、基本的にはガソリン車であり、それにモーターを追加したものだ。基本が電気自動車であるトヨタのハイブリッドとは、根本的に異なる。当然、価格は高く、性能は悪く、売れる見込みはまったくない。最初だけは物珍しさで売れるだろうが、半年もたてば、フーガ・ハイブリッドは、月産 30台程度（日産１台程度）になるだろうと見込まれている。つまり、大幅赤字だ。ただの赤字の垂れ流し。生産中止にする方がよほどマシだ。Dell Inspiron 1520バッテリー
以上からわかるように、ハイブリッドの世界は「一人勝ち」だ。最優秀の一社が圧勝し、他社は完敗する。Dell Inspiron 1521バッテリーここでは、ホンダや日産は、トヨタとは異なる方式を採るべきではなかった。そんなことをすれば、トヨタの捨てたゴミのなかから、ゴミあさりをすることになる。やればやるほど、赤字が増えるし、シェアを落とす。（自社の方式がトヨタの方式よりDell Inspiron 1525バッテリーも圧倒的に劣る、ということに気づかないのだから、あまたが悪すぎる、とも言える。）
その点、トヨタのハイブリッドを技術導入する（特許料を払う）という方針を取ったマツダの方がDell Inspiron 1526バッテリー、はるかに正解だ。最優秀の技術をリスクなしで導入できるのだから。Dell Inspiron 1545バッテリー
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リチウム電池でも、似たことが当てはまると思う。Dell Inspiron 1720バッテリー今のところは日産が突っ走っているが、だからといってハイブリッドで独走したトヨタのようになれる保証はまったくない。別の会社がトヨタのようになるかもしれない。その場合には、日産は惨敗して、あっさり倒産することになる。
では、どうすればいいか？ 先の見通しは立たないのだから、保険をかけておくのが最善だ。つまり、Dell Inspiron 1721バッテリー日本の各社は、共同して、技術開発をするべきだ。各社がバラバラにやるのでは、Dell Inspiron 6000バッテリー投資効率も悪い。（重複研究も多くなる。）
現状のままだと、サムスンに完敗する可能性は、かなりある。というのは、サムスンの企業規模（特に利益額）は、日本の各社を束ねたよりも、もっと大きいからだ。日本の会社が三本の矢を合わせても、サムスンという鉄の槍に勝てるかどうかは、はっきりしない。まして、三本の矢を合わせなければ、敗北する可能性は、かなりある。
リチウム電池の世界でも、Dell Inspiron 6400バッテリーケータイ電話のガラパゴス化」と同様の現象が起こるかもしれない。日本の各社が市場を食い合っているうちに、いつのまにか韓国の巨人が日本の各社を踏みつぶしてしまうのだ。（……ちょうど、液晶のシDell Inspiron 9300バッテリーャープが、踏みつぶされつつあるように。）
そうなる可能性は、Dell Inspiron 9400バッテリー十分にある。その象徴が、ハイブリッド車で惨敗しつつあるホンダと、まったく売れそうにないハイブリッド車を新発売する日産だ。